Эргономика посадки
Некоторые владельцы японских автомобилей не прочь лишний раз упомянуть про удобные салоны и продуманную эргономику своих любимцев. Разумеется, если пересесть с ВАЗовской классики или «зубилки» на праворульную машину среднего класса, то ощущения будут на качественно новом уровне, однако называть ПР японские машины самыми удобными в мире — значит сильно грешить против истины.
Почему нам, жителям средней полосы России, во многих германских или французских автомобилях сидеть удобнее, чем в японских? Эмоции здесь ни при чем, все дело в банальной антропологии и антропометрии. У среднего представителя «дальневосточной малой монголоидной расы» соотношение длины рук и ног к длине тела составляет, по прикидкам, ~0,4 и ~0,5. У среднего представителя «северной европеоидной расы» — ~0,33 и ~0,52. Простыми словами, у японца длинные руки и короткие ноги, у европейца — наоборот (представим себе крайний вариант такого соотношения — приматы и человек). Необходимо еще учесть, что этот средний европеоид заметно выше своего японского визави.
Вполне естественно, что машины японцы разрабатывают с учетом собственного удобства. Поэтому когда в их машину садится человек нашего телосложения, то подобрать идеальную посадку ему бывает зачастую нелегко или вообще невозможно. Если отталкиваться от педалей и сесть так, чтобы совершенно удобно было ногам, то руль придется держать полностью вытянутыми руками, да и все кнопки центральной консоли окажутся на пределе досягаемости (тянуться к магнитоле или кондиционеру, отрываясь от спинки сиденья — радости мало). Если сесть «по рукам», под правильный и удобный хват руля, то ноги окажутся в раскорячку, наподобие упомянутой ВАЗ-классики.
Регулировка руля положения не спасает. Во-первых, изменение вылета предусматривалось на малой части из всего объема японских моделей. Во-вторых, даже там, где эта опция имеется, она организована с целью оттолкнуть руль подальше, а не притянуть его к себе. Регулировка по углу наклона (и та в скромном диапазоне) к удобству посадки отношение имеет косвенное — ее функция состоит в подборе баланса между перекрытием рулем комбинации приборов и возможностью просунуть ноги между баранкой и сиденьем. Ну а хуже всего, когда просто не хватает диапазона продольной регулировки водительского сиденья (даже для водителя среднего роста), этим грешат многие старые тойоты и свежие модели младших классов. Традиционно короткие подушки сидений азиатских машин комфорта тоже не добавляют.
Стоит упомянуть и про компоновку педального узла. Наверное, среднему японцу с его размером обуви в такой машине вполне удобно и просторно, вот только ботинок более-менее крупного европейца пытается иногда расклиниться между полом и нижней кромкой приборной панели. Жаль, ведь немного поддернуть низ панели не составило бы компоновщикам никакого труда. Не самое большое неудобство, но на безопасность все же влияет — при нормальной езде можно тысячу раз спокойно переставлять ногу с газа на тормоз, но когда потребуется экстренно тормозить — ногами цепляться крайне нежелательно. Если капкан для правой ноги на «зубиле» с «высокой панелью» можно списать на былинную дурость разработчика, то для японской машины подобные недостатки выглядят непростительно.
Чуть лучше обстоит дело у моделей, изначально разработанных с прицелом на внешний (европейский или американский) рынок или у машин высших классов (где эргономика отчасти компенсируется запасом пространства). Чуть хуже — у принципиально тесных по посадке японских марок (Subaru, Honda, Mazda).
Как итог, можно сказать — эргономика разных японских моделей предъявляет свои специфические требования к росту и телосложению водителей, поэтому выбирать свою машину стоит после внимательной примерки «вживую», а не только лишь по каталогам и фотографиям.
Eugenio77, arco@newmail.ru, Москва, декабрь 2006, ©Toyota-Club.Net
