Системы непосредственного впрыска
Системы непосредственного впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, впервые серийно примененные японцами в середине 90-х годов, нынче не использует разве что ленивый (и еще автоТАЗ не использует по причине глубочайшей технической отсталости). Более того, Mitsubishi уже отказалась в новых двигателях от систем непосредственного впрыска (GDI в их изначальном виде) в пользу технологии MIVEC. Toyota, напротив, насаждает свой D4 везде и всюду, ставя его без изменений практически на все модели. Европа же, как всегда, плетется в хвосте колонны — там только-только началась серийная эксплуатация двигателей типа FSI, и все грабли, которые японцы уже давно прошли, Европе еще предстоит собрать. Это не мешает Европе вести пропаганду FSI как «самых прогрессивных», «самых современных» и т.д. Даже не смешно — Mitsubishi, как известно, поставила в серию двигатели аналогичного типа более 10 лет назад.
Но довольно лирики. Системы непосредственного впрыска применяются и на бензиновых двигателях (GDI, D4, NeoDI, FSI и так далее), и на дизельных (Common Rail, D4D и т.д.). Кроме того, на похожем принципе работает газобалонное оборудование бензиновых ДВС.
В данном разделе собрана информация по различным системам непосредственного впрыска топлива. Разъясняются принципы и нюансы работы этих систем.
