Дальневосточная «акула»
Летом, когда от жары плавится асфальт, хочется пронестись «с ветерком» на спортивной машине, рассекая горячий воздух. И не обязательно покупать новую — подержанные «болиды» еще сохраняют былую прыть. Знакомьтесь, наша гостья — Toyota Celica.
Покупатели, подыскивающие «заряженный» автомобиль из когорты подержанных, знают, что многие из них изрядно изношены. В итоге они скрепя сердце выбирают обычную гражданскую версию, которую не совсем «убили» прежние владельцы. Но, как оказалось, некоторые спортивные машины способны демонстрировать чудеса надежности. Такова и героиня нашего рассказа Toyota Celica. По словам работников фирменного сервиса и владельцев Celica, эти машины — редкие гости на СТО.
Чаще всего в Украине встречаются европейские версии автомобиля с 3-дверным кузовом лифтбэк (заднее стекло поднимается вместе с крышкой багажника). Купе и кабриолеты предназначались только для американского рынка и поэтому у нас их можно увидеть крайне редко.
Многие отечественные автолюбители с недоверием относятся к поднимающейся передней оптике — мол, сломается, а что потом? Но работники сервиса не припоминают случаев серьезных неисправностей механизма подъема фар. Единственная проблема — при езде по «соленым» зимним дорогам окисляются электрические контакты проводки моторчиков подъема фар. Однако неполадки легко устранить очисткой контактов.
Как подобает спортивным автомобилям, кузов Celica обеспечивает неплохую пассивную безопасность — внутри дверей установлены усилительные металлические брусья, а передняя и задняя подвески смонтированы на подрамниках. Двери не имеют традиционных оконных рамок (см. фото), поэтому для повышения жесткости кузова передние стойки вынесены вперед. В итоге левая стойка и наружное зеркало заднего вида перекрывают водителю обзор. Для укрепления кузова пришлось пожертвовать и функциональностью багажника — он имеет большую погрузочную высоту, хотя при этом достаточно вместительный — в нем запросто помещаются несколько больших дорожных сумок. Характерная особенность лифтбэка — когда открываешь багажник, обнажается полсалона. Летом еще полбеды, но зимой…
Коррозионная устойчивость кузова замечаний не вызывает — ржавых Celica не встретишь даже среди давно эксплуатирующихся в Украине.
2 + 2 = Celica
Посадочная формула салона Celica — 2+2, а это означает, что двое задних пассажиров могут примкнуть к основному экипажу машины ненадолго, лишь для поездки на небольшие расстояния. Сзади места от коленей до спинок передних сидений и над головой очень мало — даже людям среднего роста будет неудобно. Хотя подобный недостаток характерен и для японских одноклассников — Honda Prelude 1991 — 96 г. в. и Mitsubishi Eclipse 1989 — 95 г. в.
А вот впереди хорошо смогут устроиться даже люди высокого роста. Причем комфортность посадки водителя обеспечивает дополнительная регулировка высоты кресла и руля в поперечной плоскости. Более того, рули всех модификаций оснащены необычной для машин такого класса «фишкой» — когда вынимаешь ключ из замка зажигания, рулевая колонка автоматически поднимается вверх для удобства высадки и посадки. Возвратив ключ в замок зажигания, руль придется опускать вручную, но при этом он четко становится на ранее заданную высоту.
Посадка на передних креслах по-спортивному низкая. На дороге рядом с обычными машинами создается впечатление, что лежишь на асфальте — все автомобили выше. К слову, об обзорности — край капота не виден даже с максимально высокого положения сиденья, поэтому многие автолюбители, подъезжая вплотную к препятствию, поднимают «лопухи» передних фар, ориентируясь по ним. Не совсем хорошо виден и край багажника (особенно на версиях, оснащенных задним антикрылом), поэтому к габаритам машины нужно привыкнуть.
Есть замечание и к шумоизоляции — на высоких скоростях в набегающем потоке воздуха исходит неприятный шум от корпусов наружных зеркал заднего вида.
«Левое» топливо — причина всех бед
Линейка силовых агрегатов Celica включает четыре бензиновых 16-клапанных мотора: 1,6 л (118 л. с.), 2,0 л (156 л. с.), который оснащен головкой блока цилиндров Yamaha, 2,0 л (225 л. с.), оборудованный турбонаддувом, и 2,2 л (136 л. с.). Чаще всего у нас встречаются автомобили, оснащенные атмосферными двигателями объемом 1,6 и 2,0 л. Турбированный агрегат устанавливался только на полноприводную модификацию GT-Four, а 2,2-литровый предназначался для американских версий.
По словам мотористов, к 180 — 200 тыс. км двигатели Celica начинают «подъедать» масло. Хуже всего, что при покупке эту неисправность не определишь — компрессия, как правило, в пределах нормы. Ремонт двигателя обходится в среднем в $600 — 800, но его можно избежать, если вовремя обратить внимание на увеличившийся «аппетит» мотора и, залив присадки, раскоксовать маслосъемные кольца. Применение некачественного топлива быстро выводит из строя и свечи зажигания. Вероятен и пробой высоковольтных проводов.
Каждые 100 тыс. км все двигатели нуждаются в плановом обслуживании — замене ремня ГРМ, натяжительных и направляющих роликов. Во время этой процедуры рекомендуется также установить новые сальники распредвала и коленвала (на специализированной СТО работа стоит $45, запчасти — $70). А вот «помпа», которая также приводится в действие ремнем ГРМ, по словам мотористов, служит очень долго. Кроме того, в это время обязательно проверяют и при необходимости приводят в норму тепловые зазоры клапанов, которые регулируются с помощью шайб (на специализированном сервисе эта операция стоит около $30).
Со временем масло начинает подтекать из-под негерметичной прокладки клапанной крышки. В остальном же моторы Celica, встречающиеся в Украине, надежны и каких-либо других неприятностей с ними в процессе эксплуатации не случается.
Переключайтесь не спеша
Как правило, автомобили, предназначенные для европейского рынка, комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач, а вот у «американцев» встречаются также 4-ступенчатые «автоматы».
Как рассказали специалисты, единственная характерная проблема «механики» — при активной езде часто выходит из строя синхронизатор второй передачи, что сопровождается хрустом при ее включении. Хотя с заменой износившейся детали можно повременить, главное — не слишком быстро включать вторую передачу, чтобы уравнялись скорости вращения ведущего и ведомого валов. Для долговечной работы коробки передач следует вовремя (через каждые 80 тыс. км) менять в ней масло.
При спортивном нраве машины и ее водителей сцепление, как правило, долго не служит — в среднем до 150 тыс. км. Хотя бывало, слишком лихие драйверы «убивали» сцепление значительно раньше. С гидравлическим приводом проблемы не возникают, нужно лишь каждые 40 тыс. км менять в нем тормозную жидкость.
Как советуют специалисты, от покупки полноприводных модификаций GT-Four желательно отказаться, так как их трансмиссию сложно обслуживать и ремонтировать.
Отнюдь не табуретка
Подвеска Celica жесткая, но в меру. Утверждать, что все неровности дорожного покрытия «ходовая» передает на кузов машины, было бы несправедливым. Независимая передняя и задняя подвески оборудованы стабилизатором поперечной устойчивости, а сайлент-блоки задних рычагов снабжены еще и шарнирами. Таким образом, при движении происходит пассивное подруливание, благодаря чему автомобиль великолепно «держит» дорогу в крутых виражах.
По отзывам работников сервиса и владельцев Celica, подвеска автомобиля долговечна. Передняя служит очень надежно, единственное уязвимое место — втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Однако стоимость их замены вполне приемлема (втулки стабилизаторов: запчасти — $7, работа — $6 за 1 шт., стойки: запчасти — $14, работа — $7 за 1 шт.).
Задние сайлент-блоки меняются только в сборе с рычагами. Как правило, сайлент-блоки поперечных рычагов изнашиваются через 100 — 120 тыс. км (запчасти — $70, работа — $20 за 1 шт.), а вот продольные служат еще дольше.
Реечное рулевое управление, оснащенное на всех версиях гидроусилителем, обладает неплохой обратной связью, провоцируя к активной езде. Со временем на наших дорогах разбивается втулка рулевой рейки. Эта неисправность проявляется стуком при проезде неровностей (запчасть — $4, работа — $50). Иногда встречаются Celica с правосторонним рулевым управлением, к тому же эти машины, предназначенные для японского рынка, могут быть полноуправляемыми — версии 4WS.
Тормозная система на 1,6-литровых версиях снабжена передними дисковыми вентилируемыми и задними барабанными механизмами, а на всех остальных и сзади установлены дисковые тормоза. Единственное, на что следует обратить внимание, — при замене колодок на дисковых тормозах необходимо смазывать направляющие. В противном случае они закисают, что приводит к преждевременному износу колодок.
Для индивидуалистов
Покупку Celica можно порекомендовать молодым людям, которые предпочитают активный стиль вождения и ездят в своем автомобиле максимум вдвоем. К тому же можно не переживать, что этот подержанный «спорт-кар» станет завсегдатаем СТО — Celica действительно отличается высокой надежностью, присущей многим Toyota.
Toyota Celica 1989 — 93 г. в.
Эксклюзив
В ряду полноприводных модификаций GT-Four существовали эксклюзивные версии Carlos Sainz Limited Edition, названные в честь знаменитого испанского пилота Карлоса Сайнса, завоевавшего в 1990 году на раллийной Celica звание чемпиона мира в личном зачете. Эти версии выпущены ограниченной партией в 5 тыс. экземпляров и высоко ценятся любителями настоящих спорт-каров. Соответственно, стоят они значительно дороже обычных GT-Four.
Внешне отличить эти машины можно по большому вентиляционному отверстию на капоте, предназначенному для отвода горячего воздуха из подкапотного пространства, особенно с места расположения турбины, а также по переднему бамперу с дополнительными воздухозаборниками. Кроме того, их украшают аккуратные надписи Carlos Sainz Limited Edition.
До и после
Toyota Celica 1986 — 89 г. в. Четвертое поколение Toyota Celica выпускалось в двух модификациях — 3-дверный лифтбэк (хотя, по правде говоря, он встречается намного реже своего наследника) и кабриолет (предназначенный для американского рынка). Автомобили, которые ездят в Украине, оснащены двумя бензиновыми 4-цилиндровыми моторами — объемом 1,6 л (136 л. с.) и 2,0 л (156 л. с.).
Toyota Celica 1993 — 99 г. в. Наследница Toyota Celica пятого поколения — шестая генерация модели получила кардинально новый дизайн внешности, основной чертой которого стала передняя оптика с двумя круглыми фарами (так называемая глазастая).
Количество модификаций сократилось — их осталось всего две — 3-дверный лифтбэк и кабриолет. Изменилась и линейка двигателей: вместо мотора объемом 1,6 л начали устанавливать 1,8-литровый агрегат (116 л. с.), а остальные двигатели стали более мощными — 2,0 л (170 л. с.) и 2,0 л (242 л. с.) Turbo. Последняя версия традиционно оснащается полным приводом.
Toyota Celica Cabriolet 1993 — 99 г. в. Нынешнее, седьмое поколение Toyota Celica может разочаровать настоящих почитателей этой модели. Несмотря на то, что создатели придали ее внешности ярко выраженную агрессивность, технические характеритики машины уступают предшественнице — на Celica уже не применяют полный привод, в связи с чем перестали производить и самую «заряженную» турбированную версию модели. Сейчас уже не выпускается и кабриолет. Celica комплектуется бензиновым 1,8-литровым силовым агрегатом мощностью 143 л. с. и его форсированной версией — 192 л. с.
Toyota Celica с 1999 г. в. Официально Toyota Celica в Украину не поставляется, хотя ее продают. Минимальная стоимость базовой версии составляет 26 тыс. евро.
Выпуск модели Celica начался в 1970 году (взял здесь).
Подвеска Селики (независимая типа «Мак-Ферсон» впереди, зависимая сзади) обеспечивала ей хорошую устойчивость в движении не только по прямой, но и на поворотах, которые она проходит «чисто», благодаря точному рулевому управлению.
Динамические качества Тойоты Селика также хороши. Максимальная скорость (в зависимости от мощности мотора) достигала до 210 км/ч.
Обязана Селика хорошими динамическими качествами своим моторам, точнее, моторам объемом 1,6 и 2,0 л, имеющим по 2 распредвала в головке блока цилиндров.
В это время на Toyota Celica устанавливались следующие моторы:
- объемом 1,6 л, мощностью 75 л.с., расходующий около 10 л бензина АИ-93 на 100 км.;
- объемом 1,6 л с 2-мя «верхними» распредвалами, мощностью 109 л.с., расходующий 11-13 л бензина АИ-98 на 100 км. Этот мотор устанавливается на модель Селика 1,6 GT;
- объемом 2,0 л, также с 2-мя «верхними» распредвалами, мощностью 123 л.с., расходующий 12-14 л бензина АИ-98 на 100 км.
5-ступенчатая коробка передач Toyota Celica надежная и сравнительно долговечная.
С 1985 года производится новая Toyota Celica — переднеприводная.
Моторы на новой модели того же объема, но другой конструкции, а именно: объемом 1,6 л, мощностью 124 л. с. и 2,0 л, мощностью 150 л.с. (с катализатором — 140 л.с.).
В семейство «Toyota Celica 1985-1999» входят две модели, одна из которых, GT4 с приводом на все колеса, послужила базой при создании спортивного автомобиля для ралли.
В основном исполнении купе оснащается четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,8 л мощностью 115 л.с.
В свою очередь, 16-клапанный двухлитровый мотор развивает достаточно высокую мощность — до 175 л.с.
Из раллийной жизни: Celica ST165 запомнилась как первая произведенная Toyota полноприводная раллийная машина. Разработанная с чертежей, компания создавала эту машину нацеливаясь на правила новой группы A.
Характерной чертой ST165 является множество, бросающих вызов, задумок в машине, включая трансмиссию X-trac. Отражая полную вовлеченность компании в чемпионат WRC, с 1988 года по середину сезона 1989-ого инженеры на заводе были заняты устранением проблем. Их тяжелый труд в конце концов родил конфетку. В 1989 году на Ралли 1000 Озер агрессивная и напряженная езда Сайнса стала основным событием гонки. Затем, после Ралли Австралия, на финнском этапе, Юха Канккунен одержал первую победу для ST165.
В чемпионате 1990 года Celica окончательно начала показывать свой настоящий потенциал. После второго места в Монте-Карло, она выиграла: Сафари, Акрополис, Новая Зеландия, 1000 Озер и RAC. Карл Сайнс стал Чемпионом, а команда расположилась на втором месте в Кубке Конструкторов.
Перед началом сезона 1991 года ST165 была улучшена и получила небольшое превосходство, так что гонщики TTE имели полную уверенность в машине. Естественно, что она одержала победы: в Португалии, на Корсике, в Новой Зеландии и Аргентине. Ее Величество Удача, тем не менее, была не на стороне TTE на Ралли 1000 Озер и в Австралии, где Сайнс слетел с трассы и сошел в двух гонках подряд.
ST165 сыграла громадную роль в том, чтобы TTE была признана главной заводской командой. Вступление в мир ралли стало первым вызовом Тойоты в группе А, громадным достижением TTE стало то, что они сделали машину первым номером всего за два коротких года после ее дебюта. Но в итоге, ST165 покинула WRC, попрощавшись и так и не выиграв Кубка Конструкторов.
Армин Шварц на Celica GT4 в 1990-м году на Чемпионате Мира по Ралли, ФИА — Монте Карло завоевал 4-е место, ФИА — 1000 Озер — 8-е; в 1991 — ФИА — Каталония, 1-е место, ФИА — Австралия, 3-е; 1992 — ФИА — 7-е.
В 1989 увидела свет усовершенствованная модель ST165 — Toyota Celica GT-Four 2.0 turbo. Эта машинка имела более плавные линии кузова по сравнению со своей предшественницей, что служило лучшей аэродинамике. Карл Сайнс на такой Селике завоевывал первые места в 1990-м году на Чемпионате Мира по Ралли, ФИА — Акрополис, ФИА — 1000 Озер, ФИА — RAC; в 1991 — ФИА — Монте Карло, ФИА — Португалия, ФИА — Tour de Corse, ФИА — Новая Зеландия, ФИА — Аргентина; в 1992 — ФИА — Сафари, ФИА — Новая Зеландия, ФИА — Каталония, ФИА — RAC.
С 1989 по 1994 Toyota пустила в массы прототип этой раллийной Селики, немного адаптировав ее под городскую езду. Такая Селика имеет двигатели объемом: 1,6, 2,0 и 2,2 литра и в основном — переднеприводная. Полноприводная Toyota Celica в 18 кузове — двухлитровая и турбированная: с водяным или воздушным интеркулером. Также в этом кузове была выпущена серия Карл Сайнс Эдишин Лимитед.
С 1993 по 1999 год выпускалось шестое поколение Селики. Это так называемая «глазастая» Селика, на которую устанавливались атмосферные двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, а также — турбированный 2,0. Нетурбированная Селика — переднеприводная, турбированная имеет полный привод.
Осенью 1999 года свет увидело уже седьмое поколение этого спортивного купе.
Селика в новом, 231-м кузове оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра (в зависимости от модификации) мощностью 115 и 170 л. с., передним приводом, пятиступенчатой механической коробкой передач, усилителем руля и АБС (стандартное оборудование).
Максимальная скорость — 200 и 225 км/ч.
Стандартное оборудование: две воздушные подушки, противотуманные фары, задний стеклоочиститель, кондиционер, регулируемая рулевая колонка, сервопривод стекол, центральный замок, круиз-контроль, AM/FM магнитола с CD-проигрывателем, кожаная обшивка рулевого колеса.
Список дополнительного оборудования включает АБС, 16-дюймовые легкосплавные диски, боковые воздушные подушки, заднее антикрыло, напольные коврики.
Дизайн последних трех поколений Toyota Celica называют «био-дизайном», потому что плавные линии кузова повторяют очертания изящных морских животных — дельфина, акулы. Трактовка перевода названия модели — Celica — разная: есть мнение, что история названия имеет корни от слова «celestial» — восхитительный, небесный, божественный, неземной; другая трактовка — от японского перевода — «москит».
Москит или Акула — ее любят счастливые владельцы, ей восхищается молодежь и она радует глаз как пешеходов, так и водителей.
